图为高峰检查设备运行情况。本报通讯员摄

　　一年伊始，正是项目攻坚进行时。元宵时节，记者走进中铁十七局集大原高铁2标项目贺家堡跨荣乌高速公路特大桥施工现场，耳闻目睹这里的大型箱梁架设过程。
　　“架桥机向右横移一点，箱梁往上提一点，往前移……”在去年年底拍摄的视频里，一位背着斜挎包、戴黑框眼镜的中年男人不停地冲对讲机喊着，严密操控着这台“巨无霸”运行轨迹。随着900吨的箱梁缓缓落下，平稳地架设到了桥墩上，他终于松了一口气。他叫高峰，集大原高铁2标项目副经理兼架梁队长。
　　架梁需要面对特种作业、高空作业、跨路施工等作业种类，高风险、高难度、高强度，让许多人望而却步。
　　对于46岁的高峰而言，这却是最熟悉的工作“节奏”。15年来，高峰和许多工友辗转在郑西、大西、西成、张呼等全国近10条高速铁路战线，架设起近5000榀箱梁。这串数字的背后，是他们始终对标自己的使命与责任——精益求精，架好每一榀箱梁！

既然要做，就做到全线最优

　　高峰所在的标段，承担着贺家堡跨荣乌高速特大桥、冯村跨韩原铁路特大桥等4座桥梁共1560榀箱梁架设施工任务，运架作业占全线3491榀的44.7%，是集大原高铁全线难度最大、安全风险最高的施工架梁管段。而全长19.2公里的贺家堡跨荣乌高速特大桥，不仅是山西省高铁施工最长特大桥，也是项目架梁施工的“拦路虎”。
　　“大桥长度太长，运梁车行驶速度有限，随着后期运梁距离增加，单车单线运架梁施工效率就会递减。”根据现场实际情况和成本测算，高峰心里很清楚，高铁线路宽度只允许运梁车单向通行，为错车通行，常规做法是加宽路基形成会车点，缺点是征地、建设费用高，会车地点不能更换，这无形中增加了施工成本。
　　面对这一艰巨的任务，高峰立下“军令状”：打破常规，超越自我，把诚信履约放在第一位！为提高运梁、架梁作业工序效率，高峰每天带着他的笔记本和斜挎包，日行两万步穿梭在施工沿线，经过数日的不断勘探和反复测算，与业主、局指、监理等各方沟通架梁方案。他建议引进全国首台900吨运梁车桥面会车装置，由会车提升装置将空载运梁机提至半空中，待重载运梁机从下方通过后，再将空载运梁机下降至桥面，就可实现桥上会车作业。
　　这一方案不但完美解决了特大桥运梁车会车难题，在不增设会车点的情况下，还实现了在单桥、单线中两台运梁车同步作业，将日运、架梁工效提升40%以上，整体工期将较计划时间提前3个月，并创造单月架设135孔的全线纪录。

精细到秒，容不得一点误差

　　当大家正准备缓口气，新的挑战又“迎面扑来”。冯村跨韩原铁路特大桥全长16.2公里，是全线难度最大、安全风险最高的营业线二级架梁施工。该线路与既有铁路线路夹角不足9度，跨越榀数达7孔，也是全国夹角最小、跨既有线门式墩架设箱梁孔数最多的线路。每个星期只有2个小时的天窗作业点，且在凌晨施工，对于建设者而言，一分一秒都弥足珍贵。
　　“操作900吨大型机器，要想每一孔箱梁稳妥运送到现场架设好，需要架梁队步调一致，听从指挥。”高峰坦言，手中对讲机分量一点也不“轻”。架梁工作中，架梁负责人需要协调各个工序、指挥全局的工作，是所有队员的“耳朵”和“眼睛”。
　　这就需要精心组织谋划，架设每一榀箱梁都要及时进行预案和复盘，确保每道工序时间精准到秒，设备及人员配合顺畅，不能有一点纰漏。24小时双班作业，高峰却每天只睡不到5个小时；设备出现故障，他第一个出现在现场，组织职工抢修；安全和工艺工法培训，他耐心传授经验，不放过一个细节。职工们都称他是“拼命老高”。
　　由16人组成架梁团队拧成一股绳，盯控架梁施工中提、装、运、架……每一个工序环环相扣，都不能出错。大家齐心协力完成一片又一片箱梁架设作业，使原本3.5小时架设一榀箱梁的时间缩短至2小时，有效保障了施工进度。
　　2023年12月6日，项目提前26天完成全线规模最大的架梁施工任务。业主专门发贺电：“中铁十七局把不可能变成了可能，创造了奇迹！”

安全为要，不能有丝毫懈怠

　　责任心、耐心、业务能力，决定着高铁架梁所有工序的精细度，需要的，不仅是经验丰富，还需要很“靠谱”。
　　“上次的安全整改措施落实到位了没，今天的安全巡检重点要注意，再全面检查下防护栏是否牢固，关键环节及受力部位有没有检测到位……”高峰严肃地说，高铁速度的背后，离不开每一道精细化的作业，零失误是基本要求。
　　自架梁施工启动以来，高峰带领团队持续加强安全风险管控，制定运梁、架梁施工专项方案，在架桥机上配备风速仪、墩台顶面装有临时围栏或设置安全网、架桥机对位后安装夹轨器等措施，保障现场施工安全有序进行。他们提前组织人员进行专业技术培训和安全质量交底，在箱梁架设过程中利用架桥机进行纵、横向微调，精确对位，先后克服架桥机拼装场地狭小、运梁通道窄、邻近营业线等不利因素，实现了安全、质量、进度统筹一体推进。
　　为了更好地服务现场，他们给设备“把脉问诊”，排除障碍，对设备关键部件检查一遍才放心，使架桥机能在白天“跑”起来更顺畅。特别是运梁车减速机及悬挂油缸磨损严重，故障率较多，导致厂家维修费较高。高峰就带领团队现场拆解，根据损坏情况自行购买配件，比厂家维修费减少60%以上。
　　“我们的昼夜坚守，只为人们过得更幸福、祖国建设得更美好！”高峰自豪地说。如今，他们正在为集大原高铁最后通车忙碌着。不久的未来，一个个墩、一座座桥，如缕缕丝带缠绕在我省的绿水青山间，带动沿线产业开发和乡村振兴……

本报记者张毅 本报通讯员郭可盈