7月14日，一列满载3560吨钢材的货物列车从侯马驶出，开往四川成都，拉开了我省首趟“次日达”钢铁班列的序幕，为钢材产需地间构建起降本提速的全新物流供应链。（来源：《山西经济日报》）

物流是经济的血脉，是畅通国民经济循环的重要环节。近年来，我省加强交通运输基础设施建设，民航、高铁、高速公路等建设都实现了跨越式的发展。但现有部分物流设施与国际先进水平对比还存在差距，与我省交通运输基础设施建设的成果不相匹配。我们要构建现代综合交通运输体系，让更多的物流实现“次日达”。

要拓宽眼界视野，在更广的范围实现“次日达”。山西地处中部，长期以来山大沟深，交通极为不便。党的十八大以来，交通运输工作取得了显著成绩，让说走就走不再是梦，让朝发夕至成为现实。比如，此次开通的晋蜀钢铁班列，不仅更紧密地将制造业大省四川和钢铁生产大省山西进行了连接，而且使运输时间从以往普通货物列车6天左右降至1天，大幅压缩了物流时间成本，有效缓解了库存压力，加快了资金回笼。以首趟“次日达”钢铁班列开运为新起点，我们要进一步分析好山西的区位优势，产业优势，进一步拓宽眼界视野，推动更多产业产品进入国内大循环，在更广的范围实现“次日达”。

要完善物流网络，在更深的层面实现“次日达”。物流实现“次日达”，不仅是速度的提升，更对完善的物流网络提出了考验。比如，今年5月份，我省运城的樱桃通过东航“樱桃快线”，日均保障樱桃快件15吨，发往南京、杭州、成都、武汉、广州等，就是一次物流网络完善检验。对我们各地来讲，要进一步完善物流网络，以区位和产业条件较好、辐射能力较强的城市为载体，加快布局建设一批重点物流枢纽，同时，积极推进县域城市的物流枢纽建设，建立多层次、立体化、广覆盖的物流枢纽设施体系，推动省内物流通道与国家物流通道有效衔接，在更深的层面实现“次日达”。

要强化成本管理，用更高的效益实现“次日达”。物流实现“次日达”，既要讲速度，更要拼效益，不能赔本瞎吆喝。一方面，我们相关企业要着力提质增效，加强新技术、新装备创新应用，抓住产业数字化机遇，提升运输、仓储、装卸搬运、分拣、配送等作业效率，全面提升物流网络化、数字化、智能化水平，让“次日达”以更低的成本运转，实现与生产端企业的双赢。另一方面，我们政府部门，要继续深化“放管服”改革，高效响应物流市场新需求，适应产业转型、内需扩大、消费升级带来的物流需求变化，做好公路、铁路、水路、航空等物流运输方式联动服务，依法依规开展好物流领域的有效监管，切实降低物流企业成本，用更高的效益让“次日达”行稳致远。

现代物流是现代服务业的支柱产业之一，在构建新发展格局中发挥着重要的支撑和引领作用，已成为提高循环效率、激发经济发展新动能的关键点。山西是资源大省、能源大省、物流大省，迫切需要发展现代物流。相信，随着首趟“次日达”钢铁班列开运，我们拓宽眼界视野、完善物流网络、强化成本管理，一定能推动全省加快构建现代物流，让更多的物流实现“次日达”。（王海云 秦伟）