自从3月份购买了一辆新能源豪车，家住太原小店的刘先生便开启了一段痛并快乐的生活。“开着‘冰箱彩电大沙发’的车是真的爽，静谧性极强的加速操控以及极大的空间乘坐，也让我和家人特别满意。”刘先生说。然而，由于车身较之前的汽车宽了171毫米，每次在地下停车场停车后，刘先生都得把肚子紧紧缩回去，侧着身子下车，偶尔开门不注意，车门便会轻微回弹，留下一半道伤痕。
　　连日来，山西晚报记者调查发现，随着众多新能源车企入局汽车制造，新能源车，尤其是售价不菲的新能源豪车，车身长宽普遍比燃油车要大，致使不少车主停车时均遇到了停车难、下车难的窘境。
　　1 踮脚尖、缩肚子成了新能源车车主下车新动作
　　今年以来，不少新能源车主，尤其是同型号品牌车的车主群中，悄然出现了一个下车的标准动作，引来不少车主的附和。“我昨天在某购物中心，把肚子都缩成一个凹洞了，才挤下车；我车位邻居也买了一辆新能源车，每次停稳下车，踮起脚尖，先把头伸出去，就跟跳芭蕾舞一样，慢慢地、慢慢地往下挪……”踮脚尖、缩肚子，渐成新能源车主下车时的标准动作。很多车主经常彼此调侃：“你今天缩了几次肚子？”
　　事实到底如何？新能源车主下车到底遇到了怎样的窘境？
　　4月13日11时，太原茂业天地购物中心地下停车场负二层，当天恰逢周末，停车场内几乎停满了车辆。山西晚报记者看到，一辆某品牌的SUV越野车，正“艰难”地在两辆已经停好的车辆中间小心翼翼地往车位“挪”。
　　将近1分钟后，经过车主的多次前进后退，车辆终于稳稳当当地停在车位里。然而，由于车与车之间挨得非常近，车主一只手扶着车门，斜侧着身体才从驾驶室里“挤”了出来，就像在进行一场高难度的“平衡术”。
　　“在地库停车很麻烦，尤其是像现在这样左右两边都有比较大的车，每次停都要很久。”孙先生向记者吐槽道。孙先生开的是一辆中大型新能源SUV，车身又宽又大，宽度达到了1960毫米，在停车场里格外“显眼”。他一边揉着肩膀，一边跟记者抱怨：“这车虽然坐着舒服，但停车的时候，心里那叫一个紧张。左右两边都是大车，我这车门一开，就像在夹缝里求生存。每次停车都得反复调整角度，生怕蹭到别人的车，那可就麻烦大了！”他指了指旁边的车，苦笑着说：“好不容易停好了，下车还得像螃蟹一样横着走，太难了！”
　　不只是孙先生，驾驶着宋Pro新能源车的许女士也是一脸愁容。她跟记者说道：“每次到中心商圈游玩，遇上车位紧张停车时，需要反反复复倒好几次，停车场的车位划线很窄，根本装不下现在的新能源车。”许女士说，她每次来这儿，都得花半天找一个周围车不是很多的、稍微宽敞一点儿的车位，不然停车就是个大麻烦。
　　事实上，这种停车难的问题并非个例，山西晚报记者在停车场里转了一圈，发现不少新能源车主都跟孙先生、许女士一样，被车位“卡”住了，几辆车之间的缝隙都非常窄。这些新能源车个头大、车身宽，倒车入库的时候，怎么都找不到合适的角度。山西晚报记者仔细观察了一阵，发现几乎没有一辆新能源车能够一次性顺利倒进车位，要是两侧都停满了车，那更是难上加难。
　　2 新能源车型平均车身宽度增长约50毫米
　　根据中国汽车工业协会4月11日发布的数据，2025年第一季度我国新能源汽车销量为307.5万辆，同比增长47.1%。伴随着新能源车销量的“水涨船高”，其车身的发展也呈现出明显的增长趋势。
　　以特斯拉Model S为例，该车型早期车身宽度为1939毫米，而最新款车型宽度为1964毫米；比亚迪唐初代车型车身宽度为1870毫米，而如今的新款宽度则达到了1950毫米；近日爆火的小米SU7，其车身宽度更是达到了1963毫米。
　　据不完全统计，近5年上市的新能源车型，平均车身宽度增长了约50毫米。为此，山西晚报记者采访到某品牌新能源车的销售张先生。张先生表示：“现在新能源车的宽体化是大势所趋。”他用手比划着，“你看我们销量最好的这款车，车身宽度达到了1900毫米，不少顾客是冲着车的视野好、空间大才购买的。”
　　事实上，这种“越变越宽”的趋势并非新能源车的“专利”，传统燃油车也在这条路上“一路狂奔”。以大众高尔夫为例，从初代高尔夫到第七代高尔夫，车身宽度的变化十分显著。初代高尔夫的车身宽度大约为1680毫米，而到了第七代高尔夫，其车身宽度已经达到了1799毫米，增加了近120毫米。这120毫米的“成长”，不仅让车辆在马路上显得更有“排面”，也让车内乘客的肩部空间和横向空间得到了显著提升。
　　与此同时，停车场车位的标准尺寸却相对固定。山西晚报记者在调查中发现，国内大部分车库、停车位是按照燃油车的标准进行建设的。2021年1月19日发布的《城市道路路内停车泊位设置规范》规定，停车位标准尺寸大小设计主要分大、小两种尺寸，小型停车位长6米，宽2.5米，适用于小型车辆。
　　车宽超过1.9米的车仅仅停放在标准车位内就已经略显“紧张”，如果两侧的停车位都停放了这样宽度的新能源车，那驾驶者和乘车者上下车的难度将大大增加。
　　3 车在囧途：“大块头”＋“小房子”
　　那么，为什么车会越来越宽了呢？某机构的汽车行业报告显示，车宽增加的背后，是市场需求与技术发展的共同作用。从某种程度来说，消费者对车内空间的舒适性要求推动车企不断拓宽车身。山西晚报记者对139名车主进行了一次问卷调查，结果显示，有73.5%的人认为车内空间的宽敞度是购车时的重要考量因素之一。这表明消费者对于车辆的舒适性和实用性有着较高的期望，而车身宽度的增加正是为了满足这一 需求。
　　山西晚报记者在采访中了解到，尽管不少车主会抱怨“车太宽导致不好停车”的问题，但当问及是否考虑换一种较窄的车型时，大多表示，会自己想办法克服。两年前购买某新能源豪车的郭女士就明确表示买车就喜欢买大的。“虽然不太好停车，但是我个人还是比较喜欢宽敞一点儿的车，坐着比较舒适，太窄的话肯定会不舒服。”
　　事实上，随着社会经济水平的增长，消费者对汽车这一代步工具的空间和舒适性要求越来越高，宽敞的车内空间能够提供更好的驾乘体验，这促使车企不断设计出更宽的车型。
　　此外，电池布局和行驶稳定性的需求，也促使新能源车辆设计更加宽体化。一方面，新能源车的电池包平铺于底盘，将其横向扩展可容纳更大电池组从而提升续航里程；另一方面，电车的门槛梁和电池包之间必须预留缓冲空间，加宽车身可避免碰撞时电池变形引发起火，这是出于安全性的考虑。
　　车身扁平化能够优化风阻系数，提高能效，而宽轮距的设计则有利于提升操控稳定性。
　　那么，停车为什么越来越困难了？可不止是因为车变宽了，还有一个重要原因是车的数量在与日俱增。如今，路上跑的车就像雨后春笋般冒了出来，越来越多的家庭拥有了不止一辆车。为了能让更多的车有地方停，停车场和小区的规划者们也想尽了办法。他们只能在有限的空间里“做文章”，把车位越划越小，尽量增加车位的数量。这样一来，使得原本就不太宽裕的车位空间，现在更是“寸土寸金”。那些车身宽大的新能源车和燃油车，要想停进去就只能像挤牙膏一样，费劲得很。因此，如何妥善处理这一问题成为了相关单位、车企和车主需要共同面对的挑战。

　　山西晚报记者 赵德伟 实习生 崔紫婷