本报讯 5月15日上午，随着最后一片长32米、重约697吨的箱梁精准落位，雄忻高铁全线最长桥——五台山机场特大桥顺利完成箱梁架设施工，成为雄忻高铁全线首座完成箱梁架设的特大桥，为线路早日通车奠定了坚实基础。
　　雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，也是我省首条设计时速350公里的高速铁路。中铁十七局承建的五台山机场特大桥全长28.569公里，是全线重点控制性工程之一。项目团队以精细管理、智慧建造等创新手段，攻克了长距离箱梁运架施工、多节段悬灌造桥等难题，历时740天率先完成桥梁架设施工，为全线贯通架起主动脉。
　　针对长距离箱梁运架难题，项目团队应用“900吨桥面会车提升设备+双车协同作业”机械化施工方案，利用全国首台900吨运梁车桥面会车装置，保障线路上双车协同作业、快速转换。现场负责人乔建永介绍：“我们通过运用桥面会车提升设备，成功解决了特长桥梁工程运梁难题，两台运梁车能够在单桥面快速会车运输，使架梁时间整体缩短5小时，日运架梁工效提升40%以上，提前计划工期4个月完成箱梁架设施工。”同时，在箱梁生产制造中，项目团队综合运用BIM+GIS技术、物联网、智能AI识别等手段，为每片预制梁赋予独一无二的“身份证编号”，箱梁生产流程、质量实现数字化、可追溯管控。
　　在五台山机场特大桥跨二广高速公路连续梁建设中，面对桥长273.7米、27个梁段的施工任务，项目团队引进了铁路悬灌智慧造桥机，提高悬臂现浇梁自动化、信息化和智能化建造水平，克服了钢筋定位、预应力张拉压浆、混凝土浇筑等工序常见的质量通病，将该桥总工期控制在3个月内。“与传统悬臂现浇梁施工相比，智慧造桥机以工厂化制造为基础，自动化技术为手段，信息化监控为保障，造桥机模板走行调整每节段仅需5个小时，较原先传统工艺节省10个小时，将综合工效提升了20%，为工程建设提速赋能。”乔建永介绍。
　　此外，大桥沿线跨越滹沱河湿地保护区等地，生态环保要求极高。项目团队将生态环保理念贯穿施工全过程，广泛采用环保型生物质颗粒材料，建立四级沉淀净水系统，运用三维场景、BIM模型、人工智能AI算法等技术手段，可视化、动态化模拟桥梁建造过程，并依托“一屏统管”的综合信息系统自动监测实时管控施工用水、能耗，使环保管控尽在掌握，实现“零排放、零污染”绿色施工管理目标，以实际行动守护绿水青山。
　　据悉，雄忻高铁正线全长342公里，设计时速350公里，建成通车后，将成为京津冀协同发展的重要交通纽带，大幅缩短雄安新区与山西、内蒙古等地的时空距离，促进沿线资源开发、文旅融合及产业升级。（郭焱珺 段文婷 田玉良）