本报讯 6月10日从太原市有关部门了解到，我市现已上线18家机动车尾气超标维修治理站。从此，太原市初检不合格车辆，在这些站点维修治理后方可复检，复检时，市监管平台会向各检测机构自动推送维修信息，如果不合格车辆未经这些站点维修，则会提示此车没有维修记录，原初检检测机构不能复检。

维修厂变身尾气“医院”

去年底，太原市机动车保有量约171.2万辆。当机动车排放超标时，有害物质的排放量往往是达标车的10倍至50倍。要想对因故障引起尾气超标的车辆实施尾气治理，并不是一件容易的事情。“对故障无法准确判定的时候，只能一项一项测试，反复摸排，造成维修项目和费用的增加。”一车主深有感触地说。

机动车尾气超标维修治理站之所以被称为尾气“医院”，是因为其在维修企业基础上，专门针对排放治理提供专业化的技术服务，配备了专业的排放检测诊断设备，维修技术人员经过专业培训，能够通过对排放检测数据的分析，对造成车辆排放超标的原因和故障进行比较精准的定位，快速找到故障点，为车主节省时间，节约费用。

严防弄虚作假

“只要车还能动，就不用进汽车修理厂”“买车只考虑动力性，谁还操心尾气排放啊？”……针对汽车养护意识及环保意识较为薄弱的问题，对尾气超标车辆强制维修势在必行。

从尾气超标车辆上检测线，到进站点维修治理，再到再次上检测线，期间的数据，全部实时上传至市生态环境和交通运输部门，我市实现对汽车尾气排放超标治理的数据共享和闭环管理，从而严厉打击汽车尾气排放超标治理过程中的弄虚作假行为。

不会形成行业垄断

机动车尾气超标维修治理站会不会形成行业垄断？市有关部门负责人给出了否定的答案。

第一，站点的建设采取自愿原则，只要符合条件的维修企业都可申报，只要满足相应技术条件，交通运输部门都会公示；第二，管理部门对站点建设采取积极鼓励政策，没有数量限制；第三，车主可选择全省任意站点维修治理，包括跨县、跨市，有很大的选择性；第四，管理部门正积极开展第二批站点建设工作，全省将有更多维修企业加入这一行列，市场的主导作用将得到有效发挥；第五，管理部门将建立完善对站点的监督考核机制，通过车主评价、维修质量排名等方式，实现站点的优胜劣汰。（任晓明）