“从早上7点半到晚上10点半，我们每天要迎送75趟高铁动车，平均12分钟一趟，其中始发的就有5趟。”7月22日，集大原高铁朔州东站站台上，客运值班员刘贵勇来回奔波，虽然疲惫，但语气中却难掩自豪。
　　朔州东站是集大原高铁（集宁经大同至原平高速铁路）最大的新建车站，2024年12月31日,伴随着高铁线路的开通，车站开门迎客。截至7月18日，集大原高铁已开通运营200天。这些天来，这条新建线路缩短了时空距离，加速着人员流动，深刻改变着沿线城市格局、人口布局和经济版图。
　　新建线路方便旅客出行
　　集大原高铁全长309公里，北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张呼、张大、郑太高铁及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。全线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关、原平西9座车站，其中，乌兰察布、大同南、原平西为既有站，怀仁东为改扩建车站。
　　线路开通后，朔州市结束了没有高铁的历史。经集大原高铁，内蒙古自治区高铁线路全面接入全国高铁网。“服务围绕需求转，客车向着市场开”，国铁太原局通过每季度调整列车运行图，不断完善列车开行结构。1月5日，一季度列车运行图调整后，经集大原高铁开行的列车从开通初期18趟，增加到日常可达124趟，最多可达138趟，通达北京、郑州、成都、济南、西宁、兰州等城市。朔州这个之前仅有4趟普速旅客列车通过的城市，更是一举成为重要的高铁网络节点，仅开往北京、呼和浩特、大同方向的始发列车最多时达到6趟。7月1日，三季度列车运行图调整中，集大原高铁通达城市再次扩容，增加了前往武汉、扬州等城市列车，人员往来更加方便快捷。
　　“朔州市是山西境内受集大原高铁开通影响最大的城市。”朔州车务段客运科科长段振亚介绍说，集大原高铁沿线9座车站中，怀仁东、应县西、山阴南、朔州东都隶属朔州市，“今年上半年，四个站累计发送旅客人数153.7万人次、到达旅客人数157.2万人次，其中朔州东站累计发送旅客91.8万人次，到达旅客94.7万人次。”截至目前，国铁太原局管内集大原高铁各站发送旅客人数已超过400万人次，让沿线各地享受到实实在在的便捷出行方式。
　　学校、景区迎来了新活力
　　位于朔州市开发区的山西工学院，有学生11000多名，95%以上来自外地。高铁开通后，朔州至太原旅行时间由原来4个小缩短至1小时；到北京的出行时间，从需要中途换车、用时5个小时以上，压缩至2个多小时直达；到周边省会呼和浩特、石家庄、西安、郑州都有了5小时以内的直通高铁，不仅让学子们回家返校更加安全快捷，更激发了大家周末到周边省市研学的热情，同时，也为学校引才育才、招生就业、校企合作等工作的开展提供了强力支撑。
　　从云冈石窟、悬空寺、应县木塔到内外长城、雁门关、金沙滩，集大原高铁把星罗棋布的美景奇观串珠成线，托举着三晋大地文旅产业的蓬勃发展。
　　“集大原高铁的开通，为景区注入了新活力。”雁门关景区负责人杨洪波介绍说，雁门关站是集大原高铁唯一以景区命名的车站，距离雁门关景区直线距离11.2公里。1月5日，“雁门关号”冠名列车从车站开出，进一步提升了景区的影响力。数据显示，2025年上半年，代县5A级旅游景区累计接待游客71.69万人次，同比增长37.94%。其中，雁门关景区累计接待游客52.7万人次，同比增长17.82%。
　　同样开出的冠名列车还有“应县木塔号”。作为应县打造文旅赋能型县城的主打品牌，今年上半年，应县木塔景区接待游客量屡创新高，其中，5月1日至5日，木塔净土寺接待游客15.5万人次，同比增长49.2%。
　　今年以来，大同文旅市场“热潮涌动”。有数据显示，上半年大同旅游发展指数月均值达1469.15点，同比增长9.60%。其中，5月指数值达到上半年最高点1781.38点，同比增长11.31%。而作为集大原高铁的关键枢纽，大同南站的列车开行数量从开通前的62趟激增至每日约140趟，为大同文旅发展勾勒出流动的风景。据大同南站值班站长吴艳介绍，今年4月6日、5月4日，车站旅客发送人数分别为34593人次、34951人次，两次刷新建站以来单日纪录。五一假期，车站旅客发送人数、到达人数分别创下139302、142080人次新高。
　　为让广大旅客出行体验更美好，国铁太原局持续提升集大原高铁各车站服务水平。在大同南站建起旅游集散中心，拓宽旅游公共服务窗口、开行车站至景区旅游直通车，有效助力大同市文旅产业发展。朔州东站打造“朔风古韵”服务品牌，为老幼病残孕等重点旅客提供站车全程式“链接服务”。雁门关站设立旅游咨询台，实现“高铁+旅游”无缝衔接，让“人享其行”的愿景一步步照进现实。

　　山西晚报·山河+记者　贾蔚然　通讯员　张城君　薛浩