2024年12月31日，G4798/5次复兴号动车组列车行驶在集大原高铁乌兰察布至丰镇北区间。 新华社发

4位“火车迷”合影留念。 山西晚报记者钟清摄

　　山西晚报讯（记者　赵德伟　刘俊卿）2024年12月31日，随着两趟复兴号高铁列车分别从山西朔州东站、内蒙古呼和浩特东站驶出，连通山西省和内蒙古自治区的集宁经大同至原平高速铁路正式开通运营，结束了晋蒙之间没有直通高铁线路的历史。线路开通后，也结束了山西朔州没有高铁的历史，太原至呼和浩特的高铁动车最快运行时间由原先的5个多小时压缩至3小时12分，人员往来更加便捷。
　　集大原高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张呼、张大、郑太高铁及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。线路全长309公里，设计时速250公里。其中，山西段于2021年11月全线开工建设，新建线路约197公里。
　　全线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关、原平西9座车站，其中，乌兰察布、大同南、原平西为既有站，怀仁东为改扩建车站，其余则全部为新建车站。
　　线路开通后，晋北重镇朔州市结束了没有高铁的历史，呼和浩特至太原的高铁动车最快运行时间由原先5个多小时压缩至3小时12分，人员往来更加方便快捷，沿线星罗棋布的美景奇观串珠成线，“跟着悟空游山西”迎来新体验。
　　开通过渡期，在原先经韩原铁路运行列车不变的条件下，经集大原高铁开行高铁动车15趟。2025年1月5日列车运行图调整后，经集大原高铁开行列车最多可达到132趟，通达北京、上海、广州、郑州、成都、济南、西宁、兰州等城市。
　　集大原高铁山西段纵贯大同盆地、恒山余脉，跨越桑干河、滹沱河等大小河流，穿行紫金山自然保护区、云冈国家森林公园等17处重要环境敏感区。在设计和建设过程中，集大原高铁山西段建有桥梁35座、隧道3座，桥隧占比高达83.35%，最大限度减少对环境的影响。
　　项目开通运营前，在国铁集团精心组织下，对集大原高铁各个系统、设备进行联调联试，确保各系统及轨道、桥梁、隧道等设备设施的功能、性能达到设计要求。通过列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车试验等运行试验，检验各系统在正常与非正常条件的运输组织适应性、应急处理能力，完善运输组织方案，确保线路具备开通运营条件。
　　集大原高铁填补了晋蒙之间的高铁线路空白，大西高铁全线贯通，贯通三晋南北，连接起内蒙古中西部。晋中、晋北城市群连成一体，呼包鄂、关中城市群高效联通，西北、华北区际铁路通道更加完善，区域交通发展布局更加优化，人才、资金、技术加速流动。晋蒙与京津冀、长三角、粤港澳大湾区深度对接，为推进新时代中部地区崛起和西部大开发战略实施提供了有力的现代交通运输体系的支撑。
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　　“集大原”开进朔州，这里从此进入高铁时代
　　2024年12月31日，集大原高铁首发仪式在山西朔州车站举办。早7时许，冒着寒风，山西晚报记者赶到太原南站，乘坐去往朔州的首发仪式列车复兴号，一路往北。从太原出发，列车便一路到达朔州车站。“太快了，太便捷了，太开心了！”朔州慧源创新科技园总经理庞慧芳工作在朔州，家在太原，每周往返一次，开车单程用时3个多小时。在她看来，集大原高铁的开通，首先对朔州的经济发展将带来更加深远的影响。
　　9时58分，在“发车”的号令指示下，复兴号载着全列600多人，驶出塞北大地，驶向广阔的大草原美景。乘坐首发列车的乘客，有不少是专程体验。火车迷王玉东说，从大西到郑太，再到集大原，每趟高铁开通，他都要买首发车票乘车体验。“不仅首发车票有纪念意义，高铁开通对我们省来说，都是非常值得纪念的。”
　　而在庞慧芳看来，高铁的开通，对于人才的流入非常有帮助。以她自己为例，她爸妈在大同，她居住在太原，工作在朔州，每次开车往返，不仅耗时耗力，家人还特别担心安全问题。而集大原高铁的开通，让她和家人对于两地乃至异地的抱怨都减轻了不少。庞慧芳高兴地说：“相信以后家人会更支持我的工作。”
　　大家伙儿热火朝天地聊着，不知不觉中，行驶的列车便进入了内蒙古界。此时，手机叮咚一声，收到了乌兰察布市政府办信息：北京向西一步，就是乌兰察布——四季旅游好去处，马铃薯、燕麦、酸奶之都欢迎您！
　　结束了朔州没有高铁的历史
　　此次集大原高铁的开通，不仅结束了朔州没有高铁的历史，更是对完善华北路网格局带来了显著影响。
　　众所周知，交通运输是经济的脉络和文明的纽带。集大原高铁缩短了时空距离，加速了人员流动，将对城市格局、人口布局和经济版图产生深刻影响。
　　集大原高铁是改善路网格局的“交通链接线”。投入运营后，集大原高铁大同至原平段成为大西高铁最北段，大同至西安实现高铁线路全线贯通，与京包客专、张大高铁、郑太高铁及在建的雄忻高铁连接，包头、呼和浩特、大同、张家口沿线各城市正式接入全国高铁网，对于完善西北、华北区际铁路通道，补齐区域交通发展短板具有重要意义。
　　集大原高铁是提高人民群众出行品质的“民生幸福线”。集大原高铁通车后，从呼和浩特至大同的高铁动车运行时间由原先最快156分钟压缩至1个多小时，太原南至大同南的运行时间由原先2小时左右压缩至85分钟，人们出行更加方便快捷。
　　集大原高铁是串联华夏五千年文明的“文旅快车线”。集大原高铁穿越农耕文化和游牧文化深度融合的区域，历史厚重、名胜众多、景观荟萃。国内首款3A游戏《黑神话：悟空》在山西的27处取景地，就有13处在集大原高铁沿线。从茫茫草原、恒山山脉到桑干河、滹沱河，从云冈石窟、悬空寺、应县木塔到内外长城、雁门关、金沙滩，集大原高铁把星罗棋布的美景奇观串珠成线。
　　集大原高铁助力区域经济的“发展引擎线”。集大原高铁连接南北、承接东西，构建起连接内蒙古中西、贯穿山西省南北的高速铁路通道，为晋、蒙加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区深度对接，推进黄河流域生态保护和高质量发展提供有力的现代交通运输体系支撑。
　　科技赋能　让集大原高铁建设提质增速
　　发达的路网是支撑流动中国的坚实基础。在我国高铁网的建设中，离不开机械化、智能化、信息化的赋能。集大原高铁建设过程中，广泛应用先进的设备和工艺工法，让施工质量和效率大幅提升。
　　集大原高铁自2021年11月17日全线开工建设以来，1600多个日夜，2万多名建设者逢山开路、遇水架桥，以工装保工艺、以工艺保质量。
　　中国铁设集大原铁路山西段项目总工程师苏勇介绍，集大原高铁纵贯大同盆地、恒山余脉，跨越桑干河、滹沱河等大小河流，穿行紫金山自然保护区、云冈国家森林公园等17处重要环境敏感区。山西段建有桥梁33座、隧道3座，桥隧占比高达85.13%。
　　桥梁建设过程中，全长19.62公里的贺家堡跨荣乌高速特大桥全国首台引进900吨运梁车桥面会车装置，压缩建设工期4个月。全长19.59公里的樊家庄跨韩原铁路特大桥运用智能称重系统、电子应力监测等新工艺，全线最大纵坡、最大跨度、最大重量的转体连续梁顺利实现转体对接。冯村跨韩原铁路特大桥成功吊装重达276.4吨钢横梁，创全国单榀钢横梁吊装最重纪录。
　　隧道建设方面，作为全线难度最大的控制性工程，恒山隧道全长14.76公里，穿越断层破碎带及影响带18条，IV、V级围岩占比近80%，是地质条件极为复杂的Ⅰ级高风险隧道，被施工人员称为“豆腐脑上打洞”。建设者们针对随时都可能发生的掉块、溜坍、突水突泥、大变形等问题，通过超前钻探、30米综合地质预报等手段，提前探明地质状况，随时调整作业参数，克服了上百次溜塌和频繁涌水等困难，实现隧道胜利贯通。
　　铺轨施工中，累计投入铺轨设备、长轨运输车、捣固机等大型机械设备30余台（套），并采用了我国自主研发设计和制造的CCPG500A型铺轨机，极大提高了铺轨智能化程度和布枕精度，提升了铺设质量和效率。自主研发的轨道铺设信息化系统，能够全天候对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备的运行状态及作业位置进行监控和统一调度指挥，避免交叉干扰，有效提高了铺轨速度，单日铺轨最高达到了16公里。
　　站城融合　集大原高铁站房各具魅力
　　集大原高铁秉持“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的铁路客站建设理念，一座座站房成为赏心悦目新地标。
　　全线共设乌兰察布（既有）、丰镇北、大同南（既有）、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关、原平西（既有）9座车站，其中，山西境内新建车站4座，改扩建车站1座。
　　改扩建的怀仁东站提炼当地“旺火”民俗符号、采集“蓝花碗”瓷纹形态，融入“功德塔”元素，充分体现“塞上瓷都，德乡怀仁”主题。
　　应县西站以“重檐立斗，层台累榭”为设计理念，层层进退的“檐口”，再现应县木塔“云薄万拱，百尺莲开”的“斗拱博物馆”古建奇观。
　　山阴南站设计引入“广武长城”的巍峨雄美，飘逸灵动的屋顶曲线呼应桑干河水碧波荡漾，展现“长城镇雁北，桑干拂山阴”的刚柔并济。
　　朔州东站以“塞外雄关，人文之塔”为建造理念，勾勒出塞外门户的雄浑之美，展现古马邑文化的独特魅力，彰显“雄关吞山色，古塔内外明”的壮阔气势。
　　雁门关站以“稳重刚毅，雁门新景”为构思，屋顶和檐口古朴壮观，墙体林立有序，入口如同敞开的关口，再现雁门故地辉煌与荣耀。
　　集大原高铁站房建设与当地历史文化浑然一体，空间美学与城市气质相得益彰，勾勒起凝固的历史，散发出独特的魅力。

　　山西晚报记者　赵德伟
本版图片除署名外山西晚报记者　钟清摄