三市五地一線牽
——西北二環高速公路通車能給太原帶來什麼 （下）
三市五地一線牽
——西北二環高速公路通車能給太原帶來什麼 （下）
隨著經濟發展，許多城市的環路系統也在不斷完善。在很多人看來，一個城市環路的多少，體現著這座城市發展的速度快慢與活力大小。有人將北中環、南中環、東中環、西中環快速路組成的環路稱為太原市的“一環”﹔現有的繞城高速公路稱為“二環”﹔剛建好的西北二環高速公路、龍城高速公路和東二環組成的環路稱為“三環”。按這種說法，12月9日起，太原市步入了“三環”時代。
太原市清徐縣、古交市、陽曲縣，呂梁市交城縣，忻州市靜樂縣——太原西北二環高速公路串起了三市五地。
“全線通車后，太原繞城高速公路將被改造成城市快速路，由此加快形成高速鐵路環、城際外環高速路環、國道一級公路環、旅游公路環和繞城快速路環‘五環聯動’的太原交通路網格局。”12月9日，太原市交通運輸發展中心副主任牛宏偉說。
從古交到清徐 乘車隻需9分鐘
聽說西北二環高速公路的建設，給人最直觀的感受是拉近了古交到清徐的距離。在高速公路開通之際，記者迫不及待地體驗了一次。
12月9日8時15分許，記者乘車從市區出發，走226縣道上太古路，9時13分上古交南收費站，9時18分抵達了古清隧道（原名太徐隧道）入口。
“古清隧道全長8796米，設計標准為雙向4車道，設計速度80公裡/小時，是西北二環高速公路最長的隧道，也是全線控制性工程之一，今后將成為連接清徐縣與古交市最為快捷的通道，將兩地距離減少了一半。”西北二環高速公路3標項目部負責人於海濤告訴記者。速度80公裡/小時，僅9分鐘，車輛穩穩駛過隧道，到達清徐縣境內。車輛駛出隧道的瞬間，視野一片開闊，讓人不由得心生感嘆：“從未想到，從古交市到清徐縣用不了10分鐘！”
太原西北二環高速公路起點位於呂梁市交城縣義望村東，終點位於陽曲縣凌井店鄉，是中國中鐵實施的國家高速公路網和省重點工程，也是目前全省在建單體量最大的高速公路，項目全長160.34公裡，設古交、古交北、泥屯3個服務區。
“該項目分西二環和北二環兩部分，其中西二環路線途經太原市清徐縣、古交市，呂梁市交城縣，忻州市靜樂縣，設計速度80公裡/小時，雙向4車道，全長99.04公裡（其中太古高速聯絡線13.34公裡）。北二環路線位於太原市陽曲縣境內，設計速度100公裡/小時，雙向4/6車道，全長61.3公裡。”牛宏偉告訴記者。
蘊含科技力量 橋墩模板可“爬升”
西北二環高速公路在不同路段，設計的時速不盡相同，其中起點至赤泥窪段為雙向4車道，設計速度80公裡/小時﹔西凌井至大盂段為雙向4車道，設計速度100公裡/小時﹔大盂至終點段（北二環東段）為雙向6車道，設計速度100公裡/小時。
在該項目建設過程中，科技力量貢獻滿滿。廢棄輪胎骨架做護坡，橋墩模板可“爬升”……
閻家山2號大橋位於古交市嘉樂泉鄉閻家山村境內，全長528米，其中該橋的11號橋墩高達81.1米，相當於20余層樓的高度，是太原西北二環高速公路主線85座橋梁中“個頭”最高的橋墩，施工難度很大。
為了保証工期，這座大橋在施工中採用“液壓爬模”新工藝，橋墩模板可自動“爬升”。
一座大橋，底部的承台相當於“腳”，高聳的墩柱是“腿”，支撐著上方平坦的橋面。該項目7標項目部負責人耿超表示，這座大橋地理位置很特殊，位於“V”形溝谷中，為保持高速路面的整體連貫性，墩柱要比其他橋高出不少。橋墩高了，施工難度相應增加。這是因為用混凝土澆筑橋墩時，先要在鋼筋“骨骼”外面搭建模板。一般情況下，都是人工一層層完成。可是，這樣的高度，人工作業有一定的風險，而且建設速度肯定受影響，因為工人從下面爬到最高處至少要花費20分鐘。鑒於此，項目部採用了“液壓爬模”新工藝，簡單來說，就是橋墩模板一次性組裝，再利用液壓系統，讓橋墩模板自動爬升，這樣省去了多次人工安裝模板作業的工序，施工效率提升了三分之一，還節省了成本。
此外，西北二環高速公路使用的新工藝、新技術還包括聚合物基復合材料蓋板和襯砌端頭半鋼模板、防水板熱熔墊圈激光定位、超聲波熱熔焊接防水板、自動雙縫熱熔焊接機、襯砌防脫空裝置等。施工中這些新技術的應用提高了施工效率、保証了施工質量、節能環保效果明顯。
“我們還推廣使用了廢棄輪胎骨架護坡代替傳統的混凝土預制塊拱形骨架護坡，此項新技術的推廣應用可有效解決固體廢棄物污染，減少混凝土用量，在公路建設領域極具推廣價值。”西北二環高速公路8標項目部總工程師劉向暉說。
巧用“斜井施工” 特長隧道施工有亮點
西北二環高速公路全線新建13座隧道，總長度36公裡﹔橋梁81座，共計30.2公裡，全線橋隧比達41.47%。
說起西北二環高速公路的設計亮點，就不得不提特長隧道。
一般來說，隧道長度超過3公裡，就能稱為特長隧道。而西北二環高速公路的古清隧道、駱駝山隧道、牛金山隧道和中足山隧道，長度分別為8796米、7185米、6612米和3720米。
除了上面提到過的古清隧道，其余3條特長隧道中，駱駝山隧道位於陽曲縣西凌井鄉西凌井村與泥屯鎮北山村之間山脈，駱駝山隧道右線設計全長7185米，左線設計全長7171米。
牛金山隧道連接陽曲縣大盂鎮和東黃水鎮，隧道內設計速度80公裡/小時，隧道全長6.6公裡，分為左洞和右洞，各有3個車道，最高行車速度100公裡/小時。中足山隧道連接古交市閣上鄉和忻州市靜樂縣，隧道內設計速度80公裡/小時，隧道全長3.72公裡，分為左洞和右洞，各有2個車道，最高行車速度100公裡/小時。
特長隧道施工難度較大，為保証工期，古清隧道、駱駝山隧道、牛金山隧道採用了“斜井施工”的方法，簡單來說，就是在隧道兩端施工的同時，在隧道中段開挖一個斜井，從中間再向兩端開挖。這樣，單向隧道的開挖作業面由2個變成了4個，從而讓施工效率翻倍。
“在特長隧道中足山隧道建設過程中，我們大面積使用了光面爆破施工技術。”劉向暉表示，由於該路段土質及岩石堅硬，必須實施爆破，如果用傳統的礦山爆破法會導致隧道內壁凹凸不平，而且安全性難以保障。經過嚴格論証，最終採取了光面爆破施工技術，爆破后開挖斷面光滑，一次成型，不需要二次回填或者清理修飾，不但是常規工效的2倍，而且安全性大大提高。
記者 齊向真
山西日報、山西晚報、山西農民報、山西經濟日報、山西法制報、山西市場導報所有自採新聞（含圖片）獨家授權山西新聞網發布，未經允許不得轉載或鏡像﹔授權轉載務必注明來源，例："山西新聞網-山西日報 "。
凡本網未注明"來源：山西新聞網（或山西新聞網——XXX報）"的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在於傳遞更多信息，並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
